




洪水與泥石流:沖毀道路的“即時修復(fù)者”
案例:2024年雅康高速山洪泥石流災(zāi)害中,321鋼便橋(貝雷鋼架橋)被用于搶通日地溝大橋左線,采用單跨雙幅設(shè)計,橋面寬度5.1米,行車寬度3.7米,為災(zāi)后20天內(nèi)恢復(fù)通車能力奠定基礎(chǔ)。其混凝土擴大基礎(chǔ)橋臺與原橋臺結(jié)合的設(shè)計,適應(yīng)了復(fù)雜地質(zhì)條件。
技術(shù)優(yōu)勢:鋼便橋自重輕(相較于混凝土橋),駐馬店鋼便橋廠家,對地基承載力要求低,可通過鋼管樁基礎(chǔ)快速提供穩(wěn)定支撐,駐馬店鋼便橋,在軟土地基或洪水沖刷區(qū)域表現(xiàn)突出。
交通事故應(yīng)急:中斷交通的“臨時替代者”
案例:某高速公路貨車側(cè)翻導(dǎo)致橋梁損壞后,鋼便橋在6小時內(nèi)完成架設(shè),恢復(fù)雙向通行。其模塊化設(shè)計允許構(gòu)件在工廠預(yù)制,駐馬店鋼便橋施工工藝,現(xiàn)場快速組裝,顯著縮短了施工周期。

應(yīng)力監(jiān)測
傳感器安裝:在主梁跨中、支座等關(guān)鍵部位埋設(shè)應(yīng)變片,實時監(jiān)測應(yīng)力變化。
數(shù)據(jù)分析:結(jié)合有限元模型,對比實測應(yīng)力與設(shè)計值,偏差超過20%時需調(diào)整荷載分布。
振動監(jiān)測
頻譜分析:通過加速度傳感器采集橋梁振動數(shù)據(jù),識別共振頻率,避免車輛行駛速度接近臨界值。
安全防護(hù):零事故的“底線思維”
臨邊防護(hù)
護(hù)欄高度:橋面兩側(cè)護(hù)欄需≥1.2米,中間設(shè)置密目安全網(wǎng),防止人員或工具墜落。
警示標(biāo)識:在橋頭設(shè)置限載、限速標(biāo)志,夜間需安裝反光警示燈。

鋼筋綁扎與模板安裝
操作步驟:
按設(shè)計圖紙綁扎承臺鋼筋,主筋間距偏差≤10mm,箍筋間距偏差≤20mm。
安裝定型鋼模板,模板接縫處粘貼雙面膠帶,防止漏漿。
控制要點:
鋼筋保護(hù)層厚度需符合設(shè)計要求(如水下部位為70mm,水上部位為40mm)。
模板垂直度偏差≤0.3%,且≤10mm。
混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)
操作步驟:
采用分層澆筑法,駐馬店鋼便橋施工隊電話,每層厚度≤30cm,使用插入式振搗器密實。
澆筑完成后覆蓋塑料薄膜+土工布保濕養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時間≥14天。


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