1.通常情況下，道岔的方向稱(chēng)為定位，開(kāi)度的側(cè)邊方向稱(chēng)為反向；在特殊情況下，開(kāi)口側(cè)方向稱(chēng)為定位，DK624-4-12道岔，開(kāi)口直方向稱(chēng)為反向。三道岔可向三個(gè)方向開(kāi)放，無(wú)對(duì)位定義，但在城市軌道交通法規(guī)中應(yīng)明確三道岔的開(kāi)放位置。

2.渡線道岔是一種比較復(fù)雜的道岔類(lèi)型，鐵路部門(mén)沒(méi)有規(guī)定相應(yīng)的掛鉤鎖。城市軌道交通中使用了渡線道岔。要打開(kāi)直線位置，應(yīng)同時(shí)使用兩個(gè)新的掛鉤和鎖緊裝置。沒(méi)有掛鉤和鎖緊裝置，可以同時(shí)鎖住基本音軌、長(zhǎng)音軌和短音軌。

3.渡線道岔的操作。操作員按原一、二、三確認(rèn)、四顯示的一種標(biāo)準(zhǔn)操作與以前的規(guī)定是不同的。鐵路道岔廠家指出手動(dòng)操作渡線道岔，兩臺(tái)開(kāi)關(guān)機(jī)必須同時(shí)操作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)的實(shí)際情況，開(kāi)關(guān)兩機(jī)依次開(kāi)關(guān)；人機(jī)界面開(kāi)關(guān)旁邊顯示的數(shù)字是開(kāi)關(guān)號(hào)，不是戶外開(kāi)關(guān)機(jī)的數(shù)字。具有三個(gè)開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)機(jī)設(shè)置在與之對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)的另一側(cè)。

道岔也是有著很多的特點(diǎn)的， 鐵路道岔是將車(chē)輛從一條軌道移到另一條軌道或移動(dòng)另一條軌道上的連接裝置。可以實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉，具有數(shù)量多、結(jié)造復(fù)雜、使用壽命應(yīng)用周期短、限定列車(chē)速度率、行車(chē)安全性系數(shù)低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，單開(kāi)道構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，具有代表性，了留和握這種道的基本特征，對(duì)其他各類(lèi)道岔的設(shè)計(jì)、制造、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)均有十分重要的借鑒意義。對(duì)稱(chēng)道是單開(kāi)道岔的一種殊形式，DK624-4-12道岔價(jià)格，整個(gè)法對(duì)稱(chēng)于主線的中線或又角的中分線，列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向以及側(cè)向之分。三開(kāi)道岔又稱(chēng)復(fù)式異側(cè)對(duì)稱(chēng)道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種形式。交分道岔有單式，復(fù)式之分。雖然，道岔的種類(lèi)有很多，但常見(jiàn)的道岔就那幾種，鐵路部門(mén)每日開(kāi)行確認(rèn)動(dòng)車(chē)組以確保運(yùn)營(yíng)的旅客列車(chē)安全，還有鐵路維護(hù)人員，會(huì)定期定時(shí)檢查沿線鐵路是否正常。鐵路部門(mén)每日開(kāi)行確認(rèn)動(dòng)車(chē)組，由鐵路工作人員確認(rèn)高速鐵路線路滿足動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)條件，確保旅客列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)。在進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)道岔時(shí)也要選擇靠譜的廠家。

道岔在鐵路領(lǐng)域上應(yīng)用很多，而且道岔的型號(hào)和種類(lèi)很多種。不同的環(huán)境和條件下對(duì)道岔的需求也不一樣，今天鐵路道岔廠家給您介紹道岔型號(hào)和種類(lèi)。

1、單開(kāi)道岔，單開(kāi)道岔的主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出。它由轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護(hù)軌和連接部分組成。單開(kāi)道岔是線路連接中采用較多的一種道岔，約占各類(lèi)道岔總數(shù)的90﹪以上。

2、對(duì)稱(chēng)道岔，DK624-4-12道岔供貨，對(duì)稱(chēng)道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔個(gè)部件均按轍叉角平分線對(duì)稱(chēng)排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無(wú)直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同。

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