




隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜,以及原有軌道兩側(cè)天價的成本,鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來的想法就進入了工程家的視野,道岔生產(chǎn)廠家,三開道岔具有三副轍叉,因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。但是三開道岔可以在很小的面積內(nèi)實現(xiàn)火車快速變道,因而可以疊加密集使用以滿通樞紐或火車站的管理需要,三開道岔,因此后來就沒有四開道岔和五開道岔了。
隨著火車速度越來越快,傳統(tǒng)道岔越來越容易出現(xiàn)損壞??茖W家們發(fā)現(xiàn)造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的窄處到轍叉心之間有一段空隙。這一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。為了減輕這種現(xiàn)象,鐵路工程師們在很多方面又對道岔做出了大量改進。

道岔故障處理:道岔出現(xiàn)故障后,應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。其次,應(yīng)首先在室外分線盤處測量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓,道岔,則電源送出去了否則,是室內(nèi)道岔故障。首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象,然后在控制臺上操縱道岔試驗。雙開道岔為Y形,即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

道岔裝置檢修:為保證鐵路配件良好使用,需要經(jīng)常對道岔設(shè)備進行檢修和補強,以提高道岔設(shè)備質(zhì)量,避免事故的發(fā)生。道岔安裝裝置檢修標準:道岔安裝裝置固定螺絲緊固,裝置無舊傷裂紋。各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋,桿件無磨卡及銹蝕,單開道岔,銷孔磨耗不大于1mm,絕緣良好。道岔岔心所形成的角,稱為轍叉角,它有大有小。道岔號碼(N)代表了道岔各個部分的主要尺寸,通常用轍叉角(α)的余切值來表示,即N=cotα=FE/AE。


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