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車輪在通過轍叉時(shí),從兩根翼軌的窄處到轍叉心的尖之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí),有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此,它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此,這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對(duì)開行高速列車十分不利。






空吊板的整治措施 :
1、加強(qiáng)薄弱處所的搗同,浙江渡線道岔,對(duì)轍叉、轉(zhuǎn)轍部分、兩內(nèi)股鋼軌、尖軌、可動(dòng)心軌跟端采取優(yōu)化枕盒內(nèi)道碴的顆料級(jí)配,增加搗同鎬數(shù),加強(qiáng)跟蹤保養(yǎng)力度的方法,渡線道岔施工價(jià)格,提高搗同質(zhì)量。
2、采用qi油破碎機(jī),加大機(jī)械化養(yǎng)路程度,利用的維修手段來消滅空吊板效果十分明顯。
3、更換鋼軌時(shí),新舊鋼軌的錯(cuò)牙應(yīng)及時(shí)消滅, 防止軌面不平順造成空吊板的形成。

對(duì)稱道岔是單開道岔的一種特殊型式,整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或徹叉角的中分線,列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。對(duì)稱道岔的長度要比單開道岔短,其它條件相同時(shí),渡線道岔型號(hào)哪家好,導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍;在曲線半徑和長度保持不變時(shí),可采用比單開道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。因此在道岔長度固定的條件下,使用對(duì)稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑,能提高過岔速度;在保持相同的過岔速度的條件下,對(duì)稱道岔能縮短道岔長度,從而能縮短站場長度,增加股道的有效長度。對(duì)稱道岔的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用,并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。


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