翅片管在長時(shí)間的使用下會(huì)導(dǎo)致什么情況呢？

翅片管在長時(shí)間的使用下會(huì)導(dǎo)致什么情況呢？

換熱器的翅片形式不同，從而會(huì)導(dǎo)致空氣側(cè)換熱系數(shù)及阻力特性上的差異，即使獲得好的熱交換特性，還是不能避免摩阻的增加。在熱交換器尺寸和風(fēng)機(jī)運(yùn)行曲線確定的條件下，換熱器的壓力損失會(huì)降低空氣與翅片壁面之間的傳熱溫差，所以，綜合上述，選擇翅片形式的正確與否，直接關(guān)系到換熱器的實(shí)際工作特性，因此要慎重選擇。

1.翅片間距

研究發(fā)現(xiàn)：較高的空氣流速和較大的管排數(shù)都會(huì)導(dǎo)致渦流區(qū)域的產(chǎn)生，因此，翅片間距對(duì)換熱系數(shù)的影響均可忽略。

2.管排數(shù)

對(duì)于平板型翅片：在管排數(shù)較大、翅片間距較小，且雷諾數(shù)較低時(shí)，管排數(shù)對(duì)換熱特性的影響才顯著起來。

對(duì)于波紋形翅片：低雷諾數(shù)下，管排數(shù)對(duì)換熱系數(shù)和摩擦系數(shù)沒有明顯的影響；翅片管而在高雷諾數(shù)下，換熱系數(shù)會(huì)隨著管排數(shù)的增加而增加。

對(duì)于開縫型翅片：低雷諾數(shù)下，管排數(shù)對(duì)換熱系數(shù)有顯著的影響，換熱因子會(huì)隨著管排數(shù)的增加而急劇降低；管排數(shù)對(duì)摩擦因子的影響相對(duì)較小。

3.換熱器翅片表面性能的改進(jìn)

鋁翅片換熱器在使用中存在如下問題：首先，鋁翅片工作在干濕交替的環(huán)境中，其表面會(huì)形成氧化層粉末，帶來機(jī)器壽命減少和環(huán)境污染兩方面的問題；此外，濕工況作業(yè)時(shí)，空氣中的水分冷凝，附著在翅片上形成“水橋”，導(dǎo)致風(fēng)阻增加，能耗加大。表面涂膜處理是解決問題的有效方法，空調(diào)熱交換器表面涂膜處理技術(shù)是九十年代發(fā)展起來的新技術(shù)，主要進(jìn)行耐蝕性涂膜處理和親水性涂膜處理。

進(jìn)行翅片表面涂膜處理后，空氣側(cè)的阻力特性會(huì)得到極大改觀。采用親水涂層翅片后，濕工況下的壓降降低到原來的40%—50%；且空氣側(cè)的熱傳遞系數(shù)增加了2—3個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)濕盤管，在百葉翅片和波紋翅片上采用親水涂覆層，當(dāng)迎面風(fēng)速為2.5m/s時(shí)，可使?jié)窆r下壓降損失分別降低45%和15%。因此，涂覆層對(duì)百葉翅片的影響要比對(duì)波紋翅片的影響大。

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內(nèi)展翅片管換熱器應(yīng)用現(xiàn)狀簡(jiǎn)析

目前廣泛應(yīng)用的換熱器主要有:列管式、螺旋板式、板式和肋片(外翅) 式等幾種。在這些換熱設(shè)備中，熱量由高溫流體傳給低溫流體過程中的主要阻力(熱阻) 來自于以下幾個(gè)方面:兩側(cè)介質(zhì)與換熱管內(nèi)、外壁之間的對(duì)流換熱熱阻、管壁本身的熱阻以及兩側(cè)介質(zhì)的污垢熱阻，一般換熱器都采用金屬薄壁作為換熱面，這樣管壁本身的熱阻就是非常小的，徐州銅鋁復(fù)合翅片管，強(qiáng)化換熱的潛力不大。這樣強(qiáng)化換熱器的換熱性能主要就是要強(qiáng)化兩側(cè)介質(zhì)與換熱管內(nèi)、外壁之間的對(duì)流換熱熱阻。

根據(jù)傳熱學(xué)可知，強(qiáng)化傳熱過程，提高傳熱速率，可從以下幾方面采取措施:

(1) 增大傳熱面積———增大傳熱面積是加大單位時(shí)間傳熱量的有效方法之一，銅鋁復(fù)合翅片管零售，這常用于傳熱膜系數(shù)小的流體這一側(cè)，一般采用翅片管或翅片壁面。

為使熱量充分交換，熱交換器要有足夠的換熱面積，但過多的換熱面積是不恰當(dāng)?shù)模~鋁復(fù)合翅片管批發(fā)，因?yàn)樗岣吡嗽O(shè)備費(fèi)用，而在冷熱流體量一定時(shí)的換熱量并不隨換熱面積增大而成正比的增大。

(2) 提高傳熱溫差———為得到較高的傳熱溫差，應(yīng)盡量選用逆流操作，只是在防止終過熱或過冷時(shí)才采用并流。

提高傳熱溫差的另一種方法是提高加熱流體的溫度或降低冷卻用流體的溫度，但這往往受到客觀條件的限制。高溫和低溫在工業(yè)技術(shù)上都有可能獲得，但從經(jīng)濟(jì)角度和節(jié)約能源考慮，生產(chǎn)中很少采用過高溫度或低溫冷凍。

(3) 提高傳熱系數(shù)K———提高傳熱系數(shù)K的

數(shù)值取決于各項(xiàng)熱阻總和的大小。當(dāng)兩側(cè)流體的熱阻相差懸殊時(shí)，應(yīng)盡量減少傳熱膜系數(shù)α值小的一側(cè)流體的熱阻，如加大該側(cè)流體的流速，促進(jìn)該側(cè)流體的湍流程度等。若兩側(cè)流體的α值相近并均較小，則應(yīng)同時(shí)設(shè)法減少兩側(cè)熱阻。此外如果管壁有污垢，具有較大的熱阻，需要予以清洗。

提高傳熱效率的另一措施是選擇傳熱膜系數(shù)高的載體，如采用熔鹽、液態(tài)金屬等。在通常情況下，外界客觀條件受到限制，提高傳熱溫差幾乎在現(xiàn)實(shí)設(shè)備運(yùn)行中不予采納。

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翅片管散熱器管排數(shù)

翅片管散熱器管排數(shù)的選擇：一般為2-10排，銅鋁復(fù)合翅片管生產(chǎn)商，以4-8排為常用。排數(shù)少時(shí)，空氣溫升低，傳熱溫差大，有利于減少所需的傳熱面積，但占地面積較大，空氣利用率低，投資大，操作費(fèi)用將按比例增加。排數(shù)多，空冷器的布局比較緊湊，設(shè)備的投資和操作費(fèi)用較低，但空氣溫升高，傳熱溫差小，所需的傳熱面要增大。此外，空氣阻力大，則能耗也將隨阻力增加。所以排數(shù)多的管束，如認(rèn)為阻力降太大時(shí)，可用增寬關(guān)心距，加大翅片間距或減小迎面風(fēng)速加以彌補(bǔ)。

翅片管散熱器：凡在換熱管上加裝翅片，以達(dá)到增加散熱面積的冷熱交換器，均可歸納為“翅片管散熱器”，也叫熱管式換熱器。 ? ?翅片管散熱器按翅片的結(jié)構(gòu)形式可分為繞片式；串片式；焊片式；軋片式。常用的材料為鋼；不銹鋼；銅；鋁等。

翅片管散熱器一般用于加熱或冷卻空氣，具有結(jié)構(gòu)緊湊，單位換熱面積大等特點(diǎn)。

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