





國外絕大多數(shù)現(xiàn)場安裝是采用螺栓連接的,但是我國有很多都是采用焊接。主要有以下幾點原因:1)中國人力資源相對便宜,因此焊接造價相比螺栓連接更低;2)中國焊接技術(shù)工人多,飛機庫網(wǎng)架焊接點規(guī)格,因此在實際工程中可以靠人多來彌補焊接速度慢的短板;3)螺栓連接對施工精度要求高,如精度不高很難保證螺栓穿孔,相對來說焊接容錯性更高,堆焊縫總能連上。但隨著中國人力成本的提高

組裝前,工作人員必須熟悉構(gòu)件施工圖及有關(guān)的技術(shù)要求,并根據(jù)施工圖要求復(fù)核其需組裝零件質(zhì)量。2)由于原材料的尺寸不夠,或技術(shù)要求需拼接的零件,飛機庫網(wǎng)架焊接點,一般必須在組裝前拼接完成。3)在采用胎模裝配時必須遵循下列規(guī)定:(1)選擇的場地必須平整,飛機庫網(wǎng)架焊接點加工,并具有足夠的強度。(2)布置裝配胎模時必須根據(jù)其鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件特點考慮預(yù)放焊接收縮量及其它各種加工余量。(3)組裝出首批構(gòu)件后,必須由質(zhì)量檢查部門進行面檢查,經(jīng)檢查合格后,方可進行繼續(xù)組裝。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

七、球面網(wǎng)殼分為單層和雙層。單層球面網(wǎng)殼分為肋環(huán)型球面網(wǎng)殼、施威德肋型球面網(wǎng)殼、聯(lián)方型球面網(wǎng)殼、凱威特型球面網(wǎng)殼、三向格子型球面網(wǎng)殼和短程線型球面網(wǎng)殼。
八、根據(jù)用振型分解反應(yīng)普法對一些網(wǎng)架結(jié)構(gòu)分析表明,在設(shè)防烈度為6度或7度的地區(qū),在豎向作用下,網(wǎng)架的內(nèi)力和位移均不顯著,因此,可不進行豎向抗震驗算。而在抗震設(shè)防烈度為8度或9度的地區(qū),網(wǎng)架結(jié)構(gòu)則應(yīng)進行豎向抗震驗算及水平驗算。
九、焊接球網(wǎng)架的主要部件有桿件和空心球。桿件的加工工藝:采購鋼管—下料—坡口加工。
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