電泳涂裝法

我國(guó)開(kāi)發(fā)電泳涂料和涂裝技術(shù)已有近30年的歷史，在1965年上海涂料研究所開(kāi)發(fā)成功陽(yáng)極電泳涂料，隨后有些涂料廠也相繼試制成功。到70年代我國(guó)汽車工業(yè)中已建成幾條汽車零部件陽(yáng)極電泳涂裝線。di一代陰極電泳涂料由當(dāng)時(shí)的部wu四研究所（現(xiàn)改為五九所）于1979年首先研制成功，并在產(chǎn)品上得到了一定的應(yīng)用，上海涂料所、蘭州涂料所、沈陽(yáng)、北京、天津等漆廠也做了大量陰極電泳涂料的開(kāi)發(fā)工作。在六五期間我國(guó)涂料工業(yè)從日本、奧地利和英國(guó)引進(jìn)了陰極電泳涂料的制造技術(shù)和涂裝技術(shù)，di一條流水生產(chǎn)的汽車車身陰極電泳涂裝生產(chǎn)線于1986年7月在一汽車身廠投產(chǎn)，隨后同時(shí)引進(jìn)的二汽駕駛室和濟(jì)汽車身陰極電泳線相繼投產(chǎn)，在我國(guó)汽車工業(yè)中形成采用陰極電泳涂裝替代陽(yáng)極電泳涂裝之勢(shì)，到1990年底已建成投產(chǎn)的陰極電泳涂裝線有21條（其中車身涂裝線16條）。到1994年底投產(chǎn)的已接近40條，幾條生產(chǎn)能力10萬(wàn)輛以上的引進(jìn)陰極電泳涂裝線（如一汽—大眾汽車有限公司捷達(dá)線生產(chǎn)能力30萬(wàn)輛電泳槽300立方米、上?！蟊娖囉邢薰?、天津夏利汽車有限公司等大槽電泳線）已于1995、1996的建成投產(chǎn)。

涂裝技術(shù)的發(fā)展方向

隨著建筑涂料的深入發(fā)展，噴漆流水線，涂裝工程是一個(gè)系統(tǒng)工程的理念已日漸深入人心，要提高涂裝工程質(zhì)量，除了高質(zhì)量的涂料產(chǎn)品外，必須要有高質(zhì)量的配套產(chǎn)品及規(guī)范的施工技術(shù)與之相適應(yīng)，一環(huán)套一環(huán)缺一不可，否則將會(huì)出現(xiàn)各種工程質(zhì)量問(wèn)題。然而，求購(gòu)噴漆流水線，人們對(duì)涂料的性能、質(zhì)量及價(jià)格十分關(guān)心，對(duì)涂料施工技術(shù)及涂料工程質(zhì)量控制往往有所忽略。加強(qiáng)涂裝技術(shù)的研究，提高涂裝工程質(zhì)量已迫在眉睫。

建筑涂料涂裝技術(shù)包括：基層處理、膩?zhàn)印⒌灼?、涂料及施工技術(shù)等，其中涂料的研究已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，大多已有標(biāo)準(zhǔn)可依，而其他幾項(xiàng)均屬于薄弱環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上發(fā)展，加快涂料配套產(chǎn)品及施工技術(shù)的研究是我們今后努力的方向。

將熱水洗設(shè)計(jì)為船形槽，采用入槽洪流清洗＋出槽噴淋 ＋ 槽上加濕噴淋形式，可加強(qiáng)熱水洗功能，提高產(chǎn)品品質(zhì)。

船形槽可保證洪流的用水量，使車身底部浸入熱水中。由于車身底部鈑金較厚，加熱困難，浸入熱水中可使底部溫度更容易上升，提高脫脂效果。入槽洪流通過(guò)大水量沖洗車身表面及內(nèi)腔，既可以提高車身的升溫速度，自動(dòng)噴漆流水線價(jià)格，也可以對(duì)車身附著的雜質(zhì)（鐵屑、油污等）進(jìn)行很好地去除。在車身表面污物較嚴(yán)重，又不設(shè)計(jì)手工預(yù)清理時(shí)采用此種方式是好的選擇。

出槽噴淋和槽上加濕噴淋在對(duì)車身沖洗的同時(shí)可保持車身潤(rùn)濕，防止銹蝕。出槽噴淋可設(shè)計(jì)管路采用預(yù)脫脂的槽液，需通過(guò)計(jì)算保證噴淋流量不大于脫脂槽液的溢流量。

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