






對于供應商,更關心的是怎樣設計出滿足主機廠要求的零件,部分技術實力強的供應商有自己的企業(yè)標準,設計零件時可以做到滿足自己的企業(yè)標準就能夠滿足大部分主機廠的要求。不論怎樣,都需要在項目開發(fā)的初期就制訂APQP計劃以及相應的預算,然后提交主機廠進行認可,軸承磨損監(jiān)測,在獲得確認后,就需要在每個關鍵節(jié)點前完成規(guī)定的試驗。

目前新能源汽車電池包防水防塵等級推薦是IP67(即1米深的水浸泡半小時無損壞,上汽、蔚來的電池包都是IP67)。汽車的使用環(huán)境惡劣,再怎么做防水防塵保護也不過分(上海有一年暴雨導致車庫積水,傳統(tǒng)車都淹掛了,北京磨損監(jiān)測,而電動車完好無損)。
外部火燒:
590攝氏度火燒持續(xù)130秒電池無爆、起火、燃燒并且無火苗殘留。
跌落:
1m高度自由落體在鋼板上電池殼體完整功能正常

整車試驗包括性能試驗和路試。性能試驗驗證車輛碰撞時對假人的保護效果。若碰撞得分過低,此時整車強度改善空間有限,簡單的優(yōu)化方法是調節(jié)氣囊參數(shù)。通過氣囊剛度調整來實現(xiàn)假人傷害值的降低。根據(jù)整車試驗結果,氣囊參數(shù)進行調整鎖定之后,磨損監(jiān)測機構,需從新進行DV/PV、子系統(tǒng)的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機廠,整車開發(fā)周期越長,中間需要大量的驗證優(yōu)化改進。

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