






承載力合理選擇承載力是盆式橡膠支座的重要指標。在求得橋梁的恒載和活載支座反力之和后,便可確定所選用的盆式橡膠支座的容許承載力。確定支座容許承載力時,一般應(yīng)使支座的反力不要超過其容許承載力的5%。但需要注意的是,支座的容許承載力并不是選擇愈大愈好,這是因為:容許承載力大,支座尺寸也就較大,這樣會加大墩臺尺寸,GQZ型盆式橋梁支座,不僅造成浪費,球型盆式橋梁支座,也不美觀。第二:更重要的是支座中四氟活板的摩擦系數(shù)與支座正壓力成反比,如果支座反力比支座容許承載力小得多,建筑盆式橋梁支座,則摩擦系數(shù)會大大增加,盆式橋梁支座,導(dǎo)致墩臺和基礎(chǔ)所受的水平力大幅度增加,這將極為不利。因此設(shè)計時不必擔(dān)心支座的安全儲備。

反力會合在滿足上述要求的一起,支座還橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺上的位置充沛固定,不致滑落。在墩臺上關(guān)于簡支梁而言一端設(shè)固定支座,另一端設(shè)活動支座,固定支座與活動支座的安置,恪守以下準則確認,對橋跨結(jié)構(gòu)而言,橋梁的下弦在制動力的效果下受壓,能抵消-部分豎向荷載在下弦產(chǎn)生的拉力。對橋墩而言,使制動力的效果方向指向橋墩中心。

上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時,支座應(yīng)能同時適應(yīng)橋梁順橋向(X方向)和橫橋向(Y方向)的變形;
(2)支座必須能可靠的傳遞垂直和水力;
(3)支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束;
(4)鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座;
(5)當(dāng)橋梁位于坡道上,固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺上;
(6)當(dāng)橋梁位于平坡上,固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺上;
(7)固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方;

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