






在鐵路運輸領域中,鐵路路軌和站臺間都有一個很大的高度落差,機動車輛根本 無法穿越,尤其是涉及跨越鐵路路軌的運輸作業(yè)中,如果要將貨物運送到對面去,就必須通 過繞道天橋或地道,這樣需要繞很遠的路途,很不方便,且效率低下。
實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術的不足,本實用新型提供一種快速伸縮式鐵路跨橋,可以實現(xiàn) 快速搭建鐵路路軌跨橋的目的,提高車站內(nèi)的物流速度,且完成后能迅速縮回,不影響列車 的通行。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案為該種快速伸縮式鐵路跨橋,其 特征是,包括平板狀的伸縮面板,所述伸縮面板兩側邊可滑動的嵌在兩個相互平行的軌道 內(nèi),所述軌道固定在混凝土結構的地基上;所述伸縮面板的上側是與地面平行的支撐平板; 所述伸縮面板的下方有與混凝土地基連接的驅動機構;所述伸縮面板前端下方有高度可調(diào) 節(jié)的支撐裝置,前端鉸接一個可轉動的小面板,所述小面板與伸縮面板間設置頂起裝置。所述的伸縮面板與軌道配合處有滾動體。所述的驅動機構為電機驅動的齒輪齒條傳動機構,所述電機通過減速器驅動一齒 輪,齒輪與齒條嚙合,所述齒條固定在伸縮面板的下側面。所述的支撐裝置為液壓缸。所述的頂起裝置為液壓缸。本實用新型的有益效果是通過可伸縮式的跨橋可以快速搭建鐵路跨橋,大大提 高了物流的運轉速度。利用液壓動力伸縮板面,開放式坑位設計,叉車等搬運車輛通過它直 接鐵路進行貨物的批量運輸,僅需單人作業(yè),即可實現(xiàn)貨物的快速轉運。它使企業(yè)減少了大 量的勞力,提高工作效應,獲取更大的經(jīng)濟效益。


作為第三座上跨京廣鐵路橋,項目總投資2.2億元,由金力機械建設有限公司施工承建,北京交達工程管理集團有限公司監(jiān)理。大橋總長530米,實跨331米,寬20米,設計雙向4車道,其中車行道寬18米。西連前進路,東接山塘路,從西往東依次與新站路、京廣鐵路、車站路、勞動路相交。大橋不僅搭建起汨羅城東、城西的快速通道,伸縮跨橋生產(chǎn)廠家,還因為順應了未來片區(qū)發(fā)展的需要,伸縮跨橋多少錢,拓展城市空間格局,有效改善沿線居民出行環(huán)境,被老百姓稱為“民心工程”。
“跨鐵路架橋,較高的難度要數(shù)‘橋板’運輸與吊裝,主橋的“橋板”就是箱梁,總共60片,銅仁伸縮跨橋,每片重達160噸。每片箱梁架設,鐵路部門都只安排一個小時,在這‘黃金一小時’內(nèi),40多名工人分工協(xié)作,完成定位、掛鉤、起吊、落座、焊接等十多道工序?!惫ぷ魅藛T告訴記者,為了讓大橋早日建成投入使用,全體參建人員不分晝夜,爭分奪秒,克服各種困難。前期拆遷,基樁、橋臺建設,加上后期的橋面鋪裝、附屬設施施工,整個工程用時14個月,刷新了汨羅大橋建設速度的記錄。
“以后開車從城西到中心城區(qū),伸縮跨橋廠家,不怕堵啦!”通車儀式上,圍觀群眾紛紛為大橋的建成點贊。作為城市主干路,大橋設計車速為每小時40公里。大橋通車后,市民驅車從中心城區(qū)去火車站,不需屈原橋、屈原路繞行,僅需10分鐘便可抵達,比現(xiàn)在節(jié)省至少一倍以上的時間。
記者還從工程建設指揮部了解到,橋下4000平方米的富余面積將被有效利用,其中,山塘路與車站北路交叉處、屈原北路與前進路交叉處將設置95個停車位及綠化帶,西側將建設壓縮式垃圾站及公廁。停車場建成后,將有效緩解周邊停車壓力。


移動式伸縮跨橋的制作方法:
背景技術:
目前在隧道施工中,有時會在基面開挖槽或孔,這些槽或孔一般是要么在周圍設置警示牌,警示車輛或者人員,要么會在該槽或孔上搭建跨橋,方便車輛或人員的來往移動。這樣的方式不僅會加大隧道的施工工作量,臨時的搭建跨橋也未經(jīng)過有效驗證,這也給隧道施工帶來了潛在的安全隱患。
金力注重科技創(chuàng)新與新產(chǎn)品的研發(fā),公司現(xiàn)有11項國家,大部分已轉化成果,產(chǎn)品投向市場。其中,公司的成熟產(chǎn)品車載式綠籬修剪機已被列為濟南市高新技術產(chǎn)品,并獲得濟南市企業(yè)創(chuàng)新扶持的支持。
金力公司以質(zhì)量為本,以創(chuàng)新為發(fā)展的動力,不斷追求進步。




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