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載體樁是由混凝土、夯實填充料、擠密土體三部分構(gòu)成的承載體。構(gòu)成并不復雜，應用也十分廣泛

載體樁屬于沉管灌注樁。載體樁利用重錘沖擊成孔，對樁周圍土體進行擠密加固，當沉管到設計標高時，對樁端進行連續(xù)填料、夯實、擠密等操作，山西擠密樁基施工工程，并用三擊貫入度作為控制指標，再填以干硬性混凝土，使樁端以下深度為3米~5米、直徑為2米~3米區(qū)域約10立方米的土體得到有效的加固擠密，形成自內(nèi)到外依次由干硬性混凝土、填充料、擠密土體組成的載體，然后再放置鋼筋籠、灌注混凝土而成樁。做資料的時候比普通的沉管灌注樁多了樁端填料量及三擊貫入度的資料。

載體樁是一種全新的施工技術(shù)，它改變了傳統(tǒng)的地基基礎(chǔ)處理觀念，選擇下部層位穩(wěn)定、土性較好的土層作為被加固土層，以樁端土體為研究對象。普通樁的承載力主要來源于樁的側(cè)摩阻力，而載體樁的承載力主要來自載體，載體通過反復填入建筑垃圾再以3.5噸重錘提升6米進行自由落體夯實，通過三擊貫入度等指標控制密實度，隨后再夯填一定量的干硬性混凝土，從而由內(nèi)向外形成干硬性混凝土、填充料和擠密土體形成的載體，使樁端土體得到較優(yōu)的密實，將上部荷載有效傳遞給下面的持力土層，達到提高承載力的目的。

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夯擴樁機的液壓缸活塞問題及耗油的原因

1.夯擴樁機的液壓缸內(nèi)部澀滯

液壓缸內(nèi)部零部件的組裝部位不妥，零部件產(chǎn)生形變、破損或形位公役超出，因為運作阻礙過大，致使液壓缸活賽轉(zhuǎn)速跟行程方向的不同，發(fā)生改變呈現(xiàn)出滑移或匍匐前進問題，追其根本原因是由于零部件安裝的品質(zhì)差，外表層有劃痕或煅燒產(chǎn)生的鐵銹，致使阻礙擴大，而轉(zhuǎn)速下滑。

2.液壓缸的直徑生產(chǎn)差

夯擴樁機的液壓缸活賽和缸體、滑軌等都做相對速度，直徑生產(chǎn)差會提升破損，致使缸體的中間線直線條性下滑，如此活賽在液壓缸內(nèi)工作的情況下，磨擦的阻礙會時大且小，產(chǎn)生滑移或匍匐前進問題，山西擠密樁基施工，先將液壓缸修磨一下子，再按需求量制作活賽，修磨活塞桿，裝備向?qū)?，來應對液壓缸直徑生產(chǎn)差的問題。

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夯擴擠密樁也稱為等能量等變形夯擴擠密樁（等能量、等變形是指在夯擊填料的過程中，由于每次提升重錘高度相同，故每次夯擊能量相同；在相同貫入度的控制下，樁體自下而上的密實度相同，從而達到變形相同）。

需采用施工機械，首先反復將柱狀重錘提升到一定的高度使其自由下落沖擊成孔，使樁身周圍土體得到擠密；成孔至預計深度后采用一擊貫入度的標準來確定成孔深度，這樣可根據(jù)持力層的深度變化不斷的調(diào)整樁長，確保每根樁都與持力層結(jié)合，減少了沉降和差異沉降。

其次在孔中分層填入填充料，提升重錘到一定高度，令其自由落體，夯擊填充料到松散的填土地基，使樁周圍的土體得到二次擠密；依次填入、夯擊，直至夯填至設計標高。自樁底設計深度處開始，每一施工段均按照等貫入度進行控制，逐段填料和夯擊形成自下而上由多個擠密層組成的樁體。

利用此工法可有效消除填土的濕陷性，改善土的物理力學指標，提高地基土的承載能力和壓縮模量，減少地基土的壓縮變形。

技術(shù)原理

1) 兩次擠密樁間土，提高樁間土密實度和承載力；

2) 施工過程中以相同能量控制，實現(xiàn)承載力和密實度的均勻性。