





一般采用開挖施工需要地質(zhì)比較好、深度不足4米的。較淺的管道,開挖施工速度較快,安陽頂管,晚上挖,早上就可以回填,再鋪上鋼板,也不怎么影響交通。如果管道較深,為防止塌方,改造管道鋪設(shè)無需開挖,采用頂管施工,可減少車輛斷行給市民出行帶來的不便;在道路交叉口采用不斷行施工的工藝,可保證路口施工范圍內(nèi)在6至12個小時內(nèi)恢復(fù)開放交通,保證東西向道路的暢通。以前鋼筋混凝土頂管型鋼承口多用于Φ1350mm至Φ3000mm的大口徑頂管,如今,隨著頂管施工的日益普及,它已經(jīng)開始取代其它鋼筋混凝土頂管,國內(nèi)Φ600mm以上的鋼筋混凝土頂管均開始使用,鋼承口頂管,效果良好。

頂管施工設(shè)備主要包括頂管機(因地質(zhì)條件不同其刀盤不一)、中繼間、千斤頂及泵站、龍門吊或汽車吊、操作間、導(dǎo)軌。在長距離頂管頂進施工時,需要安裝中繼間以增加頂力完成隧道頂進施工。當(dāng)頂進阻力即頂管頂進迎面阻力和管壁周圍摩擦阻力之和超過主千斤頂?shù)脑试S總頂力或管節(jié)允許的極限壓力或始發(fā)場地背力墻極限反推力,混凝土頂管,無法一次達到頂進距離要求時,水泥頂管,采用中繼接力頂進技術(shù),實行分段實施使每段管道的頂力降低到允許頂力范圍內(nèi)。

頂管工程產(chǎn)生誤差的原因很多,主要有:
1 質(zhì)構(gòu)造的變化,基礎(chǔ)土層軟硬懸殊;
2.頂進千斤頂用力不均;
3.導(dǎo)軌移位,工作坑基礎(chǔ)沉陷;
4.局部障礙物偏向施力;
5.挖土操作時開挖的尺寸不合適;
6.頂進管節(jié)的端面不平行。
頂管誤差校正是逐步進行的過程,一旦形成誤差不易立即將已頂好的管進行校正,而是逐步由誤差調(diào)整到正確。
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