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CTP版的使用注意事項
1.裝卸印版的注意事項
(1)有在停機后才能進行印版的裝卸工作，而且停機后，應(yīng)鎖住停機保險電鈕或拉開機器電閘。
(2)裝卸印版時要拿版夾部分，不可用手直接抓住印版鋒利部分，并要二人一起執(zhí)行這一工作。
(3)掛印版時，連云港CTP制版機，先掀起印版滾筒的安全鉤，將印版掛在拉緊鉤上，扣牢安全鉤。
(4)裝版夾時，首先檢查版夾螺釘有無損壞，然后對正印版的中線，將襯墊紙按標準要求與印版一起夾好，擰緊各螺釘，以免印刷中途脫落，并在與滾筒相接觸的一面襯墊紙上涂油。
CTP制版常見問題
不上墨是指開機印刷時，印版圖文區(qū)不親墨或上墨不均勻，如圖所示。導(dǎo)致印版不上墨的主要因素有以下幾方面。
(1)版材或藥i水本身質(zhì)量有問題；顯影過度，印版涂層損失嚴重；保護膠涂得太厚，需要長時間靠水輥或需潔版液擦版。
(2)印刷機水大；油墨黏度太大，導(dǎo)致脫墨或供墨不暢；紙張掉粉、拉毛嚴重；潤版液與印版不匹配或水箱中的水配比不合適。
(3)印版涂層已發(fā)生磨損或腐蝕，不能很好著墨，需要更換新版。
早期的電池包采用傳統(tǒng)的 MTP 技術(shù)，需要依次完成電芯→模組→電池包→車身的集成。整 車要想在有限的底盤空間盡可能裝載電量，提高體積利用率，需要考慮每個集成步驟標準 化的可行性，大眾推行模組的標準化。大眾的個標準是 355 模組，其中 355 代表了電池模組的毫米長度。隨著對續(xù)航里程需求的提升，能夠提高空間利用率的 390、590 模組被提出。單個電池模組的體積不斷增大，CTP制版機價格，帶動了 CTP 方案的出現(xiàn)。
在德國汽車工業(yè)聯(lián)合會制定的標準（VDA）中定義了方形電池、圓柱電池以及軟包電池對應(yīng)不同類型電動車的尺寸要求，車型包括 HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）以 及 EV（純電動車）。這就是通常所稱的 VDA 電芯，在此基礎(chǔ)上開發(fā)的標準化模組稱為 VDA 模組。目前在歐洲車廠還是以模組設(shè)計作為方案，國內(nèi)主流動力電池為方形電池，CTP制版機品牌，常見的VDA 模組有 355、390、590 模組等。 動力電池 1.0 時代采用 VDA 標準化模組，電池包開發(fā)簡單，友迪激光怎么樣，1.0 時代標準化模組結(jié)構(gòu)性強， 模組通用性強，售后維修方便。但 VDA 標準化模組受限于模塊化的電量和電壓平臺，無法 隨意進行電量和電壓配組，且零部件多，模組成本高。
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第8年
