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樓主請(qǐng)問(wèn)：碼頭運(yùn)輸物流運(yùn)輸公司的運(yùn)輸效率受哪些方面影響？
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  • 碼頭運(yùn)輸裝運(yùn)?；窇?yīng)有固定的車(chē)輛和專(zhuān)門(mén)的駕駛員、押運(yùn)員、裝卸工，押運(yùn)證、準(zhǔn)運(yùn)證等要齊全；行駛中要按照規(guī)定的路線，不得在繁華鬧市中行駛、停靠。
  • 碼頭運(yùn)輸 運(yùn)輸公司認(rèn)為貨幣流通的本質(zhì)是資本的運(yùn)作，沒(méi)有資本，商流和物流就很難實(shí)現(xiàn)；商業(yè)流通是商品作為商品通過(guò)買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)在流通中發(fā)生形態(tài)變化的過(guò)程，即從貨幣形態(tài)到商品形態(tài)，又從商品形態(tài)到貨幣形態(tài)的變化過(guò)程。這種轉(zhuǎn)變需要一系列的活動(dòng)，如簽訂訂單合同、采購(gòu)、談判、貨幣結(jié)算等。待實(shí)現(xiàn)。這就是我們常說(shuō)的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，或者說(shuō)價(jià)值形態(tài)的轉(zhuǎn)移。從物流與商流的對(duì)應(yīng)關(guān)系來(lái)看，物流是指商品的物理運(yùn)動(dòng)，即流通過(guò)程中商品使用權(quán)轉(zhuǎn)移的過(guò)程，也就是商品使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。因此，與商流相比，物流具有不同于商流的特征。
  • 碼頭運(yùn)輸 就以貨運(yùn)汽車(chē)的生產(chǎn)率水平作為例子，散裝集裝箱等運(yùn)輸方式的比重還比較低，而且裝卸貨物的時(shí)間較長(zhǎng)，公路貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度也遠(yuǎn)不夠50公里，其中內(nèi)河運(yùn)輸?shù)乃俣雀鼮榈拖?，半成品，原材料，成品在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程之中往往需要3~6個(gè)月，耽誤了非常多的時(shí)間。除此之外，根據(jù)有關(guān)的調(diào)研和資料進(jìn)行分析。
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